Cette nouvelle infrastructure mettra Paris \u00e0 2h de Bordeaux \u00e0 une vitesse de voyage de 350 km\/h en moyenne lors de sa mise en service en 2017 et permettra le passage de la ligne LGV entre Bordeaux et Tours.<\/p>\n
Cet ouvrage d\u2019art sera l\u2019ouvrage le plus imposant de la ligne : 1319 m. Lors de la conception de cet ouvrage, les entreprises ont cherch\u00e9 \u00e0 r\u00e9aliser une ligne LGV avec une direction de plus en plus droite dans tous les plans par rapport \u00e0 une ligne TGV, avec une raideur importante, ce qui les a amen\u00e9es \u00e0 s\u00e9parer le viaduc en trois parties pour une pente minimale :<\/p>\n
- \n
- Viaduc principal de 800 m\u00e8tres de longueur compos\u00e9 de 9 trav\u00e9es.<\/li>\n
- Viaduc d\u2019acc\u00e8s Nord de 342 m\u00e8tres de longueur.<\/li>\n
- Viaduc d\u2019acc\u00e8s Sud de 117 m\u00e8tres de longueur.<\/li>\n<\/ul>\n
Durant cet ouvrage, il sera r\u00e9alis\u00e9 302 km de lignes et 40 km de raccordements. Dans le chantier total, il sera pos\u00e9 1200 km de rails.<\/p>\n
Acteurs du projet :<\/h2>\n
- \n
- \u00a0RFF<\/li>\n
- LISEA (maitre d\u2019ouvrage) (Vinci)<\/li>\n
- COSEA (conception et construction)\u00a0(Vinci)<\/li>\n
- MESEA (exploitation et entretien)\u00a0(Vinci)<\/li>\n
- Organismes de contr\u00f4les<\/li>\n<\/ul>\n
Cet ouvrage recouvre deux grands enjeux primordiaux pour les utilisateurs et les voyageurs :<\/p>\n
- \n
- Dans un premier temps, cet ouvrage apporte un gain de temps consid\u00e9rable et tr\u00e8s important pour la liaison Paris-Bordeaux qui n\u2019est pas n\u00e9gligeable pour tous les voyageurs.<\/li>\n
- \u00a0Dans un second temps, li\u00e9 au gain de temps, cet ouvrage apporte un gain d\u2019argent \u00e9norme pour le r\u00e9seau ferr\u00e9 de France, car cet ouvrage permet de lib\u00e9rer l’exploitation de la ligne actuelle pour d\u00e9velopper les TER. Cet ouvrage apporte \u00e9galement des emplois suppl\u00e9mentaires et importants dans toutes les r\u00e9gions se situant autour de la ligne, ce qui est un point non n\u00e9gligeable.<\/li>\n<\/ul>\n
Le chantier visit\u00e9 est bas\u00e9 sur un financement public-priv\u00e9 d\u2019un total de 7,8 milliards d\u2019euros, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019\u00e0 la finition et \u00e0 la mise en marche de l\u2019ouvrage, l\u2019\u00c9tat touchera un pourcentage sur le gain des p\u00e9ages, mais l\u2019entreprise touchera \u00e9galement un pourcentage sur ce gain. Cependant, ce type de financement apporte un risque plus important pour le chantier.<\/p>\n
Quelques chiffres :<\/p>\n
- \n
- Dur\u00e9e de la conception : 7 ans<\/li>\n
- Vitesse d\u2019exploitation : 350 km\/h<\/li>\n
- Montant du partenariat public priv\u00e9 : 7,8 milliards d\u2019euros<\/li>\n
- Plus de 8000 emplois<\/li>\n
- 500 ouvrages<\/li>\n
- Plus de 220 esp\u00e8ces prot\u00e9g\u00e9es faune et flore<\/li>\n<\/ul>\n
Ce chantier s\u2019organise sous 4 grands axes :<\/p>\n
- \n
- 2010 \u00e0 2012 : \u00e9tude pr\u00e9alable<\/li>\n
- 2012 \u00e0 2015 : \u00e9tude et construction des infrastructures<\/li>\n
- 2015 : mise en place des r\u00e9seaux<\/li>\n
- 2015 \u00e0 2017 : mise en marche de l\u2019ouvrage<\/li>\n<\/ul>\nCet ouvrage prend \u00e9galement en compte un impact environnemental primordial de nos jours. En effet, l\u2019implantation des piles pour la r\u00e9alisation de l\u2019ouvrage a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e en alignement avec les piles du viaduc voisin pour ne pas perturber le comportement de la rivi\u00e8re. Cet ouvrage met en \u0153uvre \u00e9galement une technique innovatrice pour la r\u00e9alisation des portiques du chantier.<\/div>\n
Description des travaux :<\/h2>\n
Les parties du viaduc aux extr\u00e9mit\u00e9s (parties Nord et Sud) \u00e9taient pratiquement achev\u00e9es, il manquait juste le tablier. La structure des viaducs Nord et Sud est en acier, contrairement au viaduc principal qui est en b\u00e9ton arm\u00e9.<\/p>\n
Lors de notre visite, nous avons principalement pu observer le viaduc principal pour lequel les \u00e9l\u00e9vations des piles n\u2019\u00e9taient pas finies, et pour certaines piles, le tablier en cours de construction.<\/p>\n
Pour se rendre au pied des piles, nous empruntons l\u2019estacade qui permet la circulation des engins et des hommes au-dessus de la Dordogne (approvisionn\u00e9). L\u2019estacade est un \u00e9l\u00e9ment primordial dans la construction du pont car sans elle, tout devrait se faire par bateau, et avec un courant important, ce serait difficile. Sa construction a dur\u00e9 6 mois, et c\u2019est un pont \u00e9videmment provisoire. Elle est compos\u00e9e de pieux et de tabliers, et de conduites qui permettent d\u2019amener eau, boue et \u00e9lectricit\u00e9 sur chaque lieu de travail (pile). Des plates-formes de travail seront alors install\u00e9es pour travailler au pied des piles.<\/p>\n
Pr\u00e9sentation des \u00e9tapes de construction du viaduc au-dessus de la Dordogne :<\/h2>\n
Batardeaux\/Fondations :<\/h3>\n
Les batardeaux permettent de r\u00e9aliser les piles du pont au sec. Les batardeaux sont r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 l\u2019aide de palplanches qui sont maintenues entre elles gr\u00e2ce \u00e0 la pression de l\u2019eau \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du batardeau. Ils sont renforc\u00e9s par des butons de renfort. Une fois le batardeau en place, les ouvriers viennent enfoncer les pieux, jusqu\u2019\u00e0 un sol stable, qui supporteront la pile. Une fois les pieux install\u00e9s, les ouvriers coulent une dalle dans le fond afin de le rendre totalement \u00e9tanche (effet bouchon). Ils pompent ensuite l\u2019eau \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, afin de pouvoir r\u00e9aliser les piles au sec.<\/p>\n
![\"Batardeau\"](\"http:\/\/www.iut.u-bordeaux1.fr\/gc\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/batardeau.png\")
<\/a>Batardeau<\/figcaption><\/figure>\n Piles<\/h3>\n
Les piles sont coul\u00e9es sur place petit \u00e0 petit \u00e0 l\u2019aide de coffrages. Les ouvriers coffrent, ferraillent, coulent, ensuite ils remontent le coffrage et r\u00e9p\u00e8tent ces \u00e9tapes jusqu\u2019\u00e0 ce que la pile soit \u00e0 la hauteur voulue.<\/p>\n
![\"Pile\"](\"http:\/\/www.iut.u-bordeaux1.fr\/gc\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/pile.png\")
<\/a>Pile<\/figcaption><\/figure>\n Voussoirs sur pile<\/h3>\n
Apr\u00e8s avoir fait l\u2019\u00e9l\u00e9vation de la pile, il faut cr\u00e9er une liaison entre la partie inf\u00e9rieure du pont et la partie sup\u00e9rieure du pont. Cette liaison se nomme chev\u00eatre, elle permettra de transmettre les charges qui viennent du haut vers la pile et les fondations.
\nIl faut ensuite monter des voussoirs sur les piles. Le ferraillage de ces derniers est fait sur place, sur la plateforme de stockage.\u00a0Ce ferraillage est mont\u00e9 sur une pile puis il est coffr\u00e9 afin de pouvoir le couler directement au-dessus de la pile.<\/p>\n![\"Voussoir\"](\"http:\/\/www.iut.u-bordeaux1.fr\/gc\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/voussoir.png\")
<\/a>Voussoir<\/figcaption><\/figure>\n \u00c9quipage<\/h3>\n
Il faut alors relier les voussoirs sur piles entre elles. Pour cela, il a fallu concevoir un \u00e9quipage (coffrage) pour chaque \u00e9l\u00e9ment du pont (piles, voussoirs sur pile…) de la forme voulue par l\u2019architecte. Ces \u00e9quipages sont constitu\u00e9s d\u2019\u00e9l\u00e9ments de s\u00e9curit\u00e9 comme des barri\u00e8res ou des escaliers pour passer de la partie inf\u00e9rieure \u00e0 la partie sup\u00e9rieure. Ils sont assembl\u00e9s \u00e0 terre puis mis en place.<\/p>\n
Les ouvrages en b\u00e9ton qui arrivent sur place d\u00e9j\u00e0 fabriqu\u00e9s sont en b\u00e9ton pr\u00e9contraint, ce qui leur permet d\u2019avoir une meilleure r\u00e9sistance en traction car le b\u00e9ton supporte mal la traction. Pour le reste, c\u2019est-\u00e0-dire les ouvrages qui sont coul\u00e9s sur place, on va faire passer un c\u00e2ble \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, dans des trous pr\u00e9vus pour, on va alors tendre ce c\u00e2ble pour comprimer le b\u00e9ton. Cela appliquera le m\u00eame effet que le b\u00e9ton pr\u00e9contraint.<\/p>\n
Deux personnes nous ont fait visiter le chantier et ont pu nous apprendre de nombreuses choses sur la construction d\u2019un pont : un conducteur de travaux et un coordonnateur SPS. Le conducteur de travaux nous a donn\u00e9 quelques informations sur son m\u00e9tier. Nous avons appris que ce dernier travaille environ de 7h \u00e0 20h par jour. Il a r\u00e9alis\u00e9 tout son cursus \u00e0 la FAC en Licence option G\u00e9nie Civil. Suite \u00e0 son stage effectu\u00e9 pendant sa formation, il a \u00e9t\u00e9 directement embauch\u00e9 apr\u00e8s l\u2019obtention de son Master. Cette personne a quelques pressions du c\u00f4t\u00e9 du temps, du mat\u00e9riel et du personnel. Enfin, le conseil qu\u2019il a pu nous donner pour conclure la visite, c\u2019est de faire de nombreux stages pour avoir vraiment conscience des conditions r\u00e9elles sur le terrain, ce qui nous permettra de mieux comprendre et mieux expliquer les t\u00e2ches \u00e0 r\u00e9aliser aux professionnels qui seront sous nos ordres.<\/p>\n
![\"vue-de-linterieur\"](\"http:\/\/www.iut.u-bordeaux1.fr\/gc\/wp\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/vue-de-linterieur.png\")
<\/a><\/p>\nDans le chantier de travaux publics que nous avons visit\u00e9, il y a tout un ensemble de m\u00e9tiers regroup\u00e9s pour former une \u00e9quipe compl\u00e8te sur ce projet.\u00a0En effet habituellement on affecte \u00e0 un chantier un conducteur de travaux et un chef de chantier, or sur ce projet il y a 3 conducteurs de travaux et encore plus de chefs de chantier ayant chacun une \u00e9quipe \u00e0 superviser pour un total globale d\u2019environ 8000 emplois au plus fort du chantier.<\/p>\n
Durant la visite on nous a expliqu\u00e9 diff\u00e9rentes \u00e9tapes du chantier notamment la mise en place un pont provisoire sur la Dordogne permettant d\u2019acc\u00e9der plus facilement aux diff\u00e9rents endroits du projet. Ces travaux provisoires permettent par exemple d\u2019alimenter le chantier \u00e0 tout endroit en \u00e9lectricit\u00e9 :<\/p>\n
De plus nous avons aussi pu voir l\u2019int\u00e9rieur du Viaduc.\u00a0Finalement nous avons pu admirer le travail dans sa globalit\u00e9 qui ne repr\u00e9sente pourtant qu\u2019une petite partie de la construction totale de la LGV.<\/p>\n
<\/p>\n
Nous tenons \u00e0 remercier\u00a0Stephane CARRER de Vinci qui nous a accompagn\u00e9 lors de cette visite.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
R\u00e9dig\u00e9 par DE JESUS Thibault, DUPRAT Marin, ROUSSEAU L\u00e9o, NAVASSE Corentin, CHILON\u00a0Alexandre\u00a0(groupe 110). Le 26 Novembre 2013, nous sommes all\u00e9s visiter un chantier de TP dans le cadre de l\u2019IUT. Le chantier que nous sommes all\u00e9s visiter \u00e9tait le Viaduc de la Dordogne. Il\u00a0est situ\u00e9 dans la ville de Cubzac-les-Ponts, tout pr\u00e8s du fleuve de … Continuer la lecture de Visite de chantier : viaduc de la Dordogne pour la ligne LGV<\/span>